MICHAEL DOOHAN

Michael Doohan, mas conocido como Mick Doohan, nació el 4 de junio de 1965 en Brisbane (Australia). Está considerado uno de los mejores pilotos de la historia del motociclismo, al haber ganando de forma consecutiva 5 títulos mundiales (1994 a 1998) en la categoría reina de los 500 cc.

Antes de llegar al mundial, ya había despuntado en los campeonatos de SBK Australiano y Japones, participado en las 8 horas de Suzuka, con Yamaha, junto a Tadaiko Taira, y cuando luchaban por la tercera posición, y a punto de finalizar la carrera el motor expiró. En agradecimiento a su magnífica carrera y compensación por el decepcionante final, Yamaha le invitó a participar en las dos últimas carreras de la temporada japonesa: la TBC Sugo Road Race y el Supersprint de Fuji. Antes de las 8 horas de Suzuka, también con Yamaha había arrasado en el GP de Australia del Campeonato del Mundo de SBK en Oran Park, ganando las dos mangas. Aun no había debutado en los G.G.P.P. pero Honda, Yamaha y Suzuki ya le pretendían para sus equipos oficiales en el mundial.

Hizo su debut en los GG.PP. en 1989 en el equipo oficial Honda HRC , equipo que ya no abandonaría hasta el final de su carrera deportiva y teniendo como compañeros de equipo, a pilotos de la talla de Wayne Gardner, Eddie Lawson, Sete Gibernau, o Alex Criville, con el que mantuvo duelos increíbles, especialmente en 1996.
En 1990 llegaría la primera victoria en el GG. PP de Hungría en Hungaroring, y finalizaría 3° en el campeonato de ese año. En 1991 continuando con su progresión logró ganar 3 carreras y acabó 2° en el campeonato tras Wayne Rainey.

En 1992, después de un arrollador inicio y mitad de temporada, tras ganar cinco de los primeros siete GG.PP., y con 65 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado (Wayne Rainey), un terrible accidente durante los entrenamientos del octavo GG.PP. en el circuito de Assen (Holanda) a punto estuvo de costarle la pierna derecha. Este accidente le apeó de la lucha por el título mundial debido a la larga convalecencia que requirió para la recuperación de las graves lesiones. Contra todo pronóstico Doohan reapareciera a falta de dos GG. PP para el final de la temporada, con intenciones de mantener la ventaja que aún tenía en la tabla clasificatoria y que durante su ausencia Wayne Rainey había ido recortando, así se presentó en el último GG.PP. aún con posibilidades matemáticas de obtener el título mundial. Pero no pudo evitar que Wayne Rainey revalidara el título obtenido en 1990 y en 1991, teniendo que conformarse, con tan solo cuatro puntos de desventaja, con un 2° puesto en la clasificación final.
En la temporada 1993 debido a la lenta recuperación y aún con secuelas del terrible accidente de la anterior temporada, sólo pudo finalizar 4°.

En 1994 comenzo la llamada “era Doohan” en la que ganó consecutivamente los campeonatos de 1994, 1995, 1996, 1997 y 1998. Todos estos campeonatos tuvieron como denominador común un dominio incontestable del australiano y su Honda NSR.
El 8 de mayo de 1999, un accidente durante los entrenamientos del Gran Premio de España de Motociclismo, en Jerez de la Frontera, y de nuevo, tras la rotura de la pierna derecha, llego el definitivo adiós de Doohan en la competicion, dado a conocer oficialmente a final de dicha temporada.

Tras su retirada, siguió ligado hasta 2004 a los GG.PP: como director deportivo del equipo Honda HRC, encargándose de los nuevos valores y, sobre todo, de su sucesor, Valentino Rossi.
Algunos de sus números en el Mundial:
GG.PP. de 500 cc disputados: 137
GG.PP. de 500 cc ganados: 54 (39,4 %)
GG.PP. de 500 cc podiums: 95 (69,3 %)
GG.PP. de 500 cc pole positions: 58 (42,3 %)
Sin duda, los números de una leyenda.

MARCELO BERDUGO

Jarno Saarinen, el finlandés volador 1945-1973

La historia de Jarno Saarinen es la de un luchador que conquistó a los aficionados del motociclismo internacional con un estilo que marcó una época. Treinta y seis años después de su desaparición en un trágico accidente en Monza, sigue siendo una de las estrellas que jamás se apagarán del firmamento de los grandes pilotos.

Jarno Karl Keimo Saarinen nació en Turku, Finlandia, el 11 de diciembre de 1945. Fue el tercero de cuatro hermanos, por cuyas venas corría la pasión por la velocidad que habían heredado de su padre, un gran aficionado a las carreras de motos y que falleció cuando Jarno contaba con ocho años.
Con doce años consiguió hacerse con su primera moto, una pequeña Tunturi de 50 centímetros cúbicos fabricada con licencia Puig. Poco después comenzó a correr en carreras junior, al igual que sus hermanos. Tras sus primeros pasos en competición comenzó a participar en la espectacular modalidad de Speedway.

Ya con dieciséis tuvo el primer contacto con una moto de carretera tras sacarse el carnet de conducir y mientras estudiaba en el instituto técnico de Turku, donde más adelante conseguiría el título de ingeniero. Jarno conseguía conciliar la vida de estudiante con el trabajo en la fábrica de Tunturi. En esa misma época comenzó a competir en ice-racing, que se disputaban sobre lagos helados. Precisamente fueron estos comienzos los que marcaron el desarrollo del piloto finlandés y su gran dominio de la derrapada.
A partir de 1965 Jarno comienza a tomarse en serio el ser piloto de velocidad y a pesar de los éxitos cosechados en otras disciplinas se centra en el asfalto. En 1968 llegó el momento de su primera carrera en el mundial, en el circuito de Imatra. A pesar de su talento la aventura resulto algo decepcionante al ser doblado hasta en tres ocasiones.
Ya en 1969 Saarinen era un piloto totalmente formado y venció los campeonatos finlandeses de 125 c.c. y 250c.c. y finalizó tercero en la categoría de 350 c.c. con la dos y medio.
El salto llega en el 70, cuando a base de préstamos consigue los medios necesarios para hacerse con una Yamaha TD2 250 con la que correría pruebas internacionales. La primera carrera fue en Austria, en la inauguración de Salzburgrin en una prueba no puntuable para el Mundial y en la que finalizó segundo. Y a en el campeonato del Mundo tuvo que luchar y mucho por poder seguir adelante, utilizando materiales que otros pilotos desechaban. En Assen logró subir al podio por primera vez, tras ello dos cuartos puestos y un nuevo podio lo situaron segundo en la clasificación provisional. La gran decepción llegó en el G.P. de Imatra, cuando rompió el cigüeñal y no pudo seguir adelante al no tener repuestos. Debido a ello decidió no acudir a las tres últimas carreras del año, aunque finalizó cuarto en su primera temporada, con una moto que el mismo preparaba y que transportaba en su furgoneta que hacía las veces de casa.

Después de la gran campaña realizada en el 70 para 1971 tenía apoyo de Arwindson, que le proporcionó las motos, aunque el siguió preparándolas y siendo el mecánico. Tuvo que esperar hasta la séptima carrera del año, en Brno, para obtener su primera victoria en el mundial. Esa misma temporada combinó 250 con 350 con su Yamaha y en 50 con Keidler. Finalizó la temporada como subcampeón en 350 y tercero en 250.

Ya en 1972 contaba con el apoyo de Yamaha, aunque no de manera reconocida el finlandés era piloto oficial de la marca de los diapasones. A lo largo de la temporada cuajó una más que fantástica actuación tanto en 250 como en 350 luchando en esta última contra Agostini y su rapidísima MV Agusta 350. Tras negarse a correr en la Isla de Man al considerarlo un circuito excesivamente peligroso el mundial de 350 se puso cuesta arriba convirtiéndose en inalcanzable, mientras que la clasificación se apretó en 250. Finalmente y tras una brillante lucha se proclamó campeón en el GP de Imatra, consiguiendo su sueño de ser vencedor del Mundial de 250, mientras que no lo consiguió en el de 350. En ocasiones había hecho saber su intención de colgar el mono tras vencer un título y así dedicarse a su mujer y a su profesión, delineante. Tras la temporada fue a participar en carreras de fin de año en las que demostró una vez más su talento a pesar de sufrir una aparatosa caída en Ontario (Canadá).

1973 comenzó de manera brillante, venciendo las 200 Millas de Daytona y convirtiéndose en el primer europeo en lograrlo. Tras varias carreras de pretemporada en las que cosechó, como era habitual, muy buenos resultados llegó la hora de la verdad. En 500 se mostró rápido desde el primer momento, venciendo en la primera carrera que disputaba frente a pilotos de la talla de Read. En 250 tampoco dio opciones y parecía que sería capaz de renovar la corona.

Desafortunadamente llegó la cuarta cita de la temporada, en el rápido y peligroso circuito de Monza. Fue el más rápido en los entrenamientos en las dos categorías y partía como el gran favorito para alzarse con las victorias, unas victorias que jamás llegaron. En lugar de eso un grave accidente en el curvone, con doce pilotos implicados. Renzo Pasolini iba primero cuando perdió el control de su montura y Jarno no pudo hacer nada por evitarlo. Desgraciadamente ambos fallecieron en el acto marcando uno de los días más tristes del motociclismo. Posteriormente se investigaron las causas del accidente, que fue más grave debido a la cercanía del guardarrail y las balas de paja contra las que colisionaron las motos y devolvieron máquinas y cuerpos al asfalto. Nunca se llegó a esclarecer la verdadera razón del accidente, aunque las dos hipótesis fueron una mancha de aceite en el suelo y el gripaje de la moto de Pasolini.

En cualquier caso, el 20 de mayo de 1973 el destino puso final a la historia de un piloto excepcional, una persona magnífica, querida por quienes conformaban el Continental Circus y que marcó a toda una generación con su pilotaje agresivo y espectacular, a pesar del cual sólo se fue al suelo en tres ocasiones en su carrera profesional, la última de ellas con fatales consecuencias, tristes paradojas de la vida. Esta era la historia de un mito, un referente, un ídolo, Jarno Saarinen, el finlandés volador.

David Robledo.

Os Adjunto igualmente la previa del BSB (formato word) que hizo Javier Bernabé
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ANGEL NIETO

Ángel Nieto Roldan, nació el 25 de Enero de 1947 en Zamora, en el seno de una familia humilde. Cuando tenia un año la familia Nieto-Roldan se traslado a vivir a Madrid, mas concretamente al barrio de Vallecas. Allí fue donde Nieto comenzó su “amor” por la moto, como él suele decir.

A los trece años comenzó su trayectoria deportiva en carreras amateurs, pero como no tenía medios para adquirir una moto con la que competir decidió trasladarse a Barcelona donde intentaría conseguir una moto oficial. Consiguió trabajo en la fábrica de Bultaco, de donde fue despedido por abandonar su puesto de trabajo sin avisar. Posteriormente entro en Derbi, donde comenzó limpiando el taller y donde con 16 años de edad entraría en el departamento de pruebas de la fábrica de Martorelles, poco después consigue una moto de 50cc. En 1969 y con poca experiencia Ángel Nieto compite por primera vez en el Campeonato del Mundo de Velocidad con una Derbi, gana sus dos primeros Grandes Premios y se lleva el primer mundial de una larga y extensa carrera. En la temporada de 1970 compite en las categorías de 50 y 125cc quedando campeón y subcampeón del mundo en ambas categorías con sendas Derbi.

Su historial de triunfos es amplísimo, posee la tercera mejor marca con 90 victorias en Grandes Premios -27 en 50cc, 62 en 125cc y 1 en 80cc-. Ha sido 12 + 1 veces campeón del mundo -seis veces en 50cc (69,70,72,75,76 y 77) y 7 en 125cc (71,72,79,81,82,83 y 84)-, es 24 veces campeón de España es distintas categorías y posee también en su palmares otro mundial en 125cc como director de la escudería “Vía Digital Honda” de la mano de Emilio Alzamora en 1999. El único lunar que algunos pueden achacar a Nieto es no haber triunfado en cilindradas mayores, sin bien es verdad que a lo largo de su carrera solamente disputo cinco carreras del mundial de 250cc con un vigésimo tercer puesto como mejor resultado. De una de estas carreras viene su aversión al número 13, debido a una caída donde se hizo “mucho daño” –como él dice- en la vuelta decimotercera.
A lo largo de su dilatada carrera, Nieto consiguió títulos con cinco marcas diferentes – Derbi, Kreidler, Bultaco, Minarelli y Garelli- quedándole como objetivo sin conseguir pilotar una Honda de 125cc, un sueño que como muchas veces ha dicho le quedo sin cumplir. Se retiro en el año 1986. Tras colgar el mono probó como director de una escudería en 125cc en 1987, el “Team Ducados Ángel Nieto” del que formaron partes Carlos Cardus, Alberto Puig y Julián Miralles. Pero el proyecto fue disuelto en Octubre de 1988. Posteriormente, en 1999 relanza la carrera de Emilio Alzamora con el equipo Vía Digital Honda donde consigue un mundial y logra victorias en el año 2000 con MoviStar como nuevo patrocinador. Tras la disolución de la estructura, hace labor de asesor en 250cc en el equipo de Fausto Gresini.

Fuera de la pista Ángel Nieto posee grandes galardones como la Gran Cruz al Merito Civil, la Orden Olímpica y la Gran Cruz de la Real Orden al Merito Deportivo y es el único español que esta en el Hall of Fame del Mundial de Motociclismo. Únicamente, se le resiste el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes debido a la negativa del jurado a evaluar su candidatura. Pero por palmares, triunfos y mundiales, con premios o sin ellos Ángel Nieto es un piloto de Leyenda.

MANU ENTISNE